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　ベトナム労働組合総連盟は、配車アプリの運転手に対する社会保障の拡充や就労条件の改善について、労働傷病兵社会省に提言した。同連盟と健康コンサルテーション・コミュニティ開発センター(CHD)が実施した、配車グラブ(Grab)の運転手に対する実態調査をもとにまとめられたもの。

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　同連盟によると、現在全国には、アプリを使ったバイク・自動車の配車による旅客輸送やフードデリバリー、宅配に従事する運転手が約20万人いる。うち約半数がハノイ市とホーチミン市で活動し、その大半が地方出身者であり、女性が占める割合は5％。

　2021年末に実施された本調査によると、運転手の出自はセオム(xe om＝バイクタクシー)からの乗り換え組、フリーランス、大学生、工場労働者、小商いなど多様で、最終学歴が中学校以下が25％、短大以上が26％などとなっている。

　運転手の3分の2は家庭を持ち、60％は2人以上を養うために働いている。しかしながら稼ぎは低く、各種費用やガソリン代を抜いた収入は、バイクの運転手で1日31万8000VND(約1800円)、1か月700万VND(約3万9800円)、自動車の運転手で1日56万4000VND(約3200円)、1か月1200万VND(約6万8200円)。配車サービス会社からボーナスや手当、各種支援が出ることもあるが、不定期であり、金額も低い。

　収入が高くない一方で、運転手は全般的に非常にストレスフルに働いている。1日あたりの就労時間はバイクで9.2時間、自動車で11.2時間、祝日も含め休日はほとんどなく、素早く、時間通りの配達を求められるなどプレッシャーも大きい。天候の影響を受ける屋外、路上での仕事であり、接触や交通事故などのトラブルが身近に存在するほか、利用客の圧力や宅配物の破損・紛失、セクハラといった問題もある。

　調査では、配車アプリの運転手の大半が社会保険や健康保険に関心がなく、この傾向が若い運転手であるほど顕著であることも分かった。社会保障制度について聞いたことがある人は42％しかなく、67％は社会保障制度がどのような仕組みであるのか知らなかった。任意の社会保険について聞いたことがある人は66％、任意の医療保険について聞いたことがある人は89％だった。

　同連盟は提言のなかで、配車アプリの運転手がデジタル機器を日常的に使用し、利用方法にも明るいことから、アプリなどを利用して社会保険等に加入させる仕組みを整えることなどを提案している。